Якщо так сталося, що водій порушив-таки правила дорожнього руху і, визнаючи свою провину, не хоче “відкупитися” від цього хабарем, то йому, щоб уникнути такого ганебного явища (у випадку якщо сам інспектор пропонує чи натякає на таку можливість), необхідно знати декілька важливих речей про протокол, який має скласти працівник ДАІ. Протокол про адміністративне правопорушення є одним із доказів у справі про порушення правил дорожнього руху. Тому у випадку порушення правил, тобто вчинення адмінправопорушення, протокол складає уповноважена на це посадова особа органів внутрішніх справ (ДАІ). Зазвичай документальному оформленню правопорушення передує пояснення інспектором ДАІ водію суті вчиненого ним порушення з посиланням на відповідний пункт Правил дорожнього руху. Після цього працівник ДАІ складає протокол про адміністративне правопорушення, в якому має зазначити: дату і місце його складення; посаду, прізвище, ім’я, по батькові особи, яка склала протокол; відомості про особу порушника; місце, час вчинення і суть адміністративного правопорушення; нормативний акт, який передбачає відповідальність за це правопорушення; прізвища, адреси свідків і потерпілих, якщо вони є; пояснення порушника; інші відомості, необхідні для вирішення справи. Якщо правопорушенням заподіяно матеріальну шкоду, про це також має бути зазначено в протоколі. Під час документального оформлення правопорушення інспектор ДАІ обов’язково повинен роз’яснити порушникові його права та обов’язки, передбачені ст.268 Кодексу України про адміністративні правопорушення, про що потрібно зробити відповідну відмітку в протоколі. Протокол повинні підписати особа, яка його склала, і водій, що вчинив адміністративне правопорушення; при наявності свідків і потерпілих його мають підписати також і вони. Підписати чи не підписати протокол – це право водія, а не обов’язок. Але у випадку відмови від його підписання працівник ДАІ повинен внести до протоколу про це відповідний запис, який підтверджується підписами двох свідків. Крім того, особа, яка вчинила правопорушення, має право подати пояснення і зауваження щодо змісту протоколу, які додаються до протоколу, а також викласти мотиви своєї відмови від його підписання. Частими є випадки, коли після пред’явлення звинувачення в порушенні правил дорожнього руху працівник ДАІ починає заповнювати протокол про адміністративне правопорушення і вимагає від водія дати пояснення з приводу скоєного правопорушення. Багато водіїв розгублюються в такій ситуації. Тому їм варто знати і пам’ятати, що давати пояснення як усні, так і письмові з занесенням до протоколу про адміністративне правопорушення – це право, але аж ніяк не обов’язок водія. Тим більше, що відповідно до ст.63 Конституції України особа не несе відповідальності за відмову давати показання або пояснення щодо себе, членів сім’ї чи близьких родичів, коло яких визначено законодавством. Не важливо порушив водій правила дорожнього руху чи ні – змусити його давати пояснення стосовно “скоєного” правопорушення працівник ДАІ не має права. Основний принцип презумпції невинності полягає в тому, що саме інспектор ДАІ має довести вину водія в скоєнні адміністративного правопорушення, а водій не зобов’язаний доводити свою невинність. Обвинувачення не може ґрунтуватися на доказах, одержаних незаконним шляхом, а також на припущеннях. Ця конституційна норма зобов’язує працівників міліції для забезпечення доказів у справі про адміністративне правопорушення діяти у визначеному законом порядку. Наприклад, при вчиненні порушення правил дорожнього руху обов’язково має бути складений протокол, огляд на стан сп’яніння водія має проводитись у присутності двох свідків тощо. Також слід зазначити, що раніше працівники Державтоінспекції після заповнення бланка протоколу були зобов’язані видати водієві його копію. Відтепер у зв’язку з внесенням змін до наказу МВС № 1217 “Про виконання закону України від 5 квітня 2001 року “Про внесення змін до Кодексу України про адміністративні правопорушення щодо відповідальності за порушення правил дорожнього руху” від 29.11.2005 копія протоколу видається правопорушнику лише на його вимогу в підрозділі ДАІ.
Основы выбора. Рекомендации по применению. По материалам rin.ru
А выбирать есть из чего - полки магазинов буквально "ломятся" от разнообразия продукции различных производителей. Чем же руководствоваться при выборе? Остановимся на общих моментах:
1. Основой для подбора конкретной марки являются требования производителя Вашего автомобиля к применяемым маслам и жидкостям, приведенные в инструкции по эксплуатации. Обычно, помимо формальных спецификаций на используемые продукты, в качестве примера приводятся конкретные марки масел или ссылки на фирмы-производители смазочных материалов.
2. Если же автомобиль уже далеко не новый и сведений, приведенных в инструкции по эксплуатации, недостаточно или они попросту устарели, то Вы должны самостоятельно выбрать марку масла для двигателя или трансмиссии. При этом Вам будет необходимо подобрать: класс вязкости по SAE класс качества по ACEA (CCMC) или API минеральное или синтетическое масло и т.д. Ну и конечно Вы должны будете выбрать фирму с безупречной репутацией, качеству продукции которой вы абсолютно доверяете. Задачей данного материала как раз и является помочь Вам сделать правильный выбор и ответить на большую часть вопросов, которые могут при этом возникнуть. Итак, спецификация SAE (SAE - общество инженеров-автомобилистов) является международным стандартом, регламентирующем вязкость масел. Ни о качественных характеристиках масел, ни о их применении для конкретных марок автомобилей и типов двигателей спецификация SAE не говорит. Для примера разберем, о чем говорит, например, обозначение SAE 10W-40 для моторных масел. Обозначение класса вязкости "10W" дает нам информацию о зимнем применении данного масла (W - это начальная буква английского слова WINTER - зима). Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. Класс вязкости "40" в нашем примере является так называемым "летним" классом и говорит о том, насколько масло способно сохранять работоспособность в высокотемпературных зонах двигателя.
Наличие только одного из рассмотренных параметров в обозначении класса вязкости по SAE говорит о сезонности данного масла (SAE 10W - зимнее сезонное масло, SAE 40 - летнее сезонное масло). Присутствие же в обозначении сразу двух классов (как в нашем примере - SAE 10W-40) говорит о всесезонности данного масла.
Как выбрать класс вязкости по SAE? При выборе класса вязкости моторного масла необходимо следовать инструкциям завода-изготовителя Вашего автомобиля. Если же она отсутствует или не содержит подобных рекомендаций, то можно воспользоваться следующими рекомендациями.
При выборе так называемого "зимнего" класса вязкости необходимо руководствоваться значениями средних зимних температур в регионе, где эксплуатируется Ваш автомобиль. При этом можно воспользоваться следующей таблицей:
0W до -30 град.С и ниже 5W до -25 град.С 10W до -20 град.С 15W до -15 град.С 20W до -10 град.С 25W до -5 град.С
Следуя этим рекомендациям, Вы и Ваш автомобиль будете застрахованы от проблем с запуском в зимнее время и от негативных последствий для двигателя, таких как повышенный износ и "заклинивание" во время и сразу после запуска, когда двигатель работает в режиме масляного "голодания", которые возникают обычно при применении масел несоответствующего класса вязкости.
Необходимо помнить, что при каждом запуске двигателя (не обязательно на сильном морозе, а даже при плюсовых температурах) требуется некоторое время для того, что бы масляный насос прокачал масло по системе смазки и оно поступило ко всем трущимся частям. В это время двигатель как раз и будет работать в режиме так называемого масляного "голодания", о котором мы уже упоминали выше. Понятно, что при этом резко возрастает трение и износ. Таким образом, чем более масло способно сохранять текучесть при низких температурах, тем быстрее оно будет прокачано по системе смазки и обеспечит защиту двигателя. Понятно, что лучшими в этом отношении являются моторные масла класса "0W".
Что касается выбора так называемого "летнего" класса, то следует отметить, что большинство европейских производителей автомобилей рекомендуют использование масел класса "40" по SAE и выше (например "50" по SAE). Это связано с высокой тепловой напряженностью современных двигателей внутреннего сгорания и наличием высоких температур, удельных давлений и скоростей сдвига в различных зонах двигателя (поршневые кольца, распределительный вал, подшипники коленчатого вала и т.д.). В этих жестких условиях масло должно сохранять вязкость, достаточную для образования масляной пленки и охлаждения пар трения. Это задача становится особенно актуальной для предотвращения повышенного износа, задиров и "заклинивания" в жару или во время длительного нахождения в "пробке" (в условиях отсутствия обдува и охлаждения двигателя потоками встречного воздуха и, как следствие, перегрева масла в картере двигателя), а также в случае перегрева двигателя из-за возможных неисправностей в системе охлаждения.
Что такое "температура застывания" и можно ли по ней определить низкотемпературный предел применения масла зимой? Температура застывания, приводимая обычно в разделе технических характеристик масла, получается в результате лабораторного теста и является температурой, при которой масло практически полностью теряет текучесть. На самом же деле работоспособность моторного масла теряется намного раньше уже при значительно менее низких температурах, когда оно уже потеряло способность быть прокачанным штатной системой смазки двигателя. Таким образом, при подборе масла для использования в зимнее время нужно руководствоваться не температурой застывания, а классом вязкости по SAE. Температура засты...
Совсем недавно - летом этого года, в Британии разгорелся скандал, вызванный выпуском рекордно крепкого пива шотландской пивоварней BrewDog. Тогда создание пива с содержанием алкоголя 18,2% назвали "потворством пьянству". А компания тем временем и в ус не дует, на выходе - очередной тяжеловес, и на зло критикам вдвое крепче предыдущего рекордсмена!
Скандальная шотландская пивоварня готова выпустить новинку - самое крепкое в мире пиво с содержанием алкоголя 32%. Ультра крепкий напиток, получивший название Tactical Nuclear Penguin, уже был представлен публике в шотландском городе Фразербурге. По словам представителей компании, выпуск "пингвина" будет ограниченным, а цена на бутылку будет равняться 30 фунтам стерлингов (49 долларов).
"Это пиво раздвигает существующие границы и поднимает инновационные достижения в пивоварении на новый уровень", - говорит Джеймс Уотт, основатель и управляющие директор компании, - "новое пиво стоит употреблять с осторожностью, не перебарщивая с количеством. Это чрезвычайно крепкое пиво. Употреблять стоит в маленьких порциях с налетом аристократичной небрежности. Точно в такой же манере, как вы бы наслаждались хорошим виски, альбомами Фрэнка Заппы или визитом дружелюбного, но все же настойчивого привидения".
Н-даа, бутылка такого пива и любая встреча "удастся" Особенно умилило название.
Поездка в Крым 20.08.2009 Решил вот я неожиданно смотаться поглядеть на море...Заправил свою Джельетту и отправились мы в путь... Конечным пунктом было выбрано Межводное (АР Крым). Скажу сразу, машинку никчему не готовил...Просто сел и поехал...Маршрут проходил через города : Немиров,Умань, Головановск, Первомайск, Южноукраинск, Вознесенск, Новая Одесса, Николаев, Херсон, Армянск, Красноперекопск, Раздольное, Межводное... — !!!!В одну сторону!"!!! длина пути:800 км — время пути: 10:31 (со средней скоростью 83,5 км/ч) — топливо: 56,9 л (стоимость — 398,3)
Ну что ж ...Машинкой остался доволен ОЧЕНЬ !!!!!!Ниразу никаких нарецаний. На свободных участках скорость не меньше 120 км/ч. Наконец-то даже исполнил свою маленькую мечту... Вобщем разогнал я машинку по автобану до 183 км/ч. Это при условии что сидело в машине 4 человека + полный багажник вещей... На такой скорости машина вела себя просто СУПЕР!!!!! От 140 до 150 Чувствовалась небольшая вибрация руля и приличный шум двигателя, но...!!!! После 150 км/ч машина как будто затихла Такое ощущение что плывешь по воздуху. На спидометре 180, в салоне нормальный шум двигателя, никаких посторонних вибраций и просто огромная скорость..... Это просто кайф..... При выезде пробег составлял 15026 км , по приезду 17042 км. Ездили на разные экскурсии, дикие пляжи и + 150 км в Евпаторию... А ну еще с кондишином постоянно.. В общем поздка очень занимательная оказалась, побывал во многих городах, поглядел много интересного...А машинке огромный респект и большое спасибо
![[smilie=cug-19.gif]](./../../images/smilies/cug-19.gif "cug-19")
Особенно умилило название.![[smilie=cug-21.gif]](./../../images/smilies/cug-21.gif "cug-21")
Такое ощущение что плывешь по воздуху. На спидометре 180, в салоне нормальный шум двигателя, никаких посторонних вибраций и просто огромная скорость..... 
Это просто кайф.....![[smilie=cug-16.gif]](./../../images/smilies/cug-16.gif "cug-16")
