Клуб Geely и Maple

Стал обладателем Geely MK с ...11.2008г.
Пробег 17000 км.
г.Житомир

Я себе собрал следующую систему:
- магнитофон оставил родной (уж больно симпотно смотрится в торпеде);
- передние динамики, пищалки и задние динамики пока тоже родные;
- в багажник кинул усилок Boshman 888 и 10" низкочастотные динамики Boshman.
Получилось довольно таки не плохо! На скорое будущее настроился на замену передних и задних колонок и произвести замену магнитолы на Boshman XR-1270! Она тоже 2-х диновая серого цвета, при том с бодльшим дисплеем, блутусом и GPSом. Хорошая замена ! Вот фото того что у меня получилось!!!!

Одевая наушники мы начинаем учится языку жестов.
Держа ровно спину нам приходится гнуть шею из-за низких потолков.
Нося тёмные очки мы учимся ходить на ощупь заходя в парадное.
Ни что не происходит без последствий.
Ничего не даётся даром, даже случай или чудо надо заслужить.

Я на мели, одолжите кто ни будь чудо....

Майские Рюкзачные прогулки


Уважаемый читатель перед прочтения этого чтива я хотел бы предупредить что в этом опусе встречаются выражения ненормативной лексики, как говорится из песни слов не выбросишь, но тем не менее команда должна звучать локанично и чётко как выстрел. Поэтому во избежания конфуза и испорченного настроения рекомендую заменять вышеуказанные выражения словом «ромашка».


День первый (30.04.10)

Дождался! Ждал две недели, считал дни, думал только об этом и наконец наступил этот день! Сегодня еду в горы! Именно те горы которых мне сейчас не хватает и без воздуха которых невозможно дышать! И вдруг выясняется что думал то я долго а вот готовится не додумался в итоге в агонии начинаешь сломя голову носится по квартире выискивая снаряжение с прошлого года, бегать по магазинам в поисках товаров первой необходимости, и всё это в последний день! Но, тем не менее с минимальными прорехами в снаяряге я впрягся в рюкзак и понял что в горах придётся не сладко с таким весом. И вроде ж и собрал только самое необходимое, что ж такое.

Ну а что собственно делать придётся тащить, и потащил! Выйдя во двор с громаднейшим рюкзаком за спиной я ловил на себе завистливые взгляды прикованных к железобетонным коробкам аборигенов, которые видели во мне человека идущего на встречу новому и приключениям и очень, очень завидовали.

Впрыгнув в маршрутку я двинулся в сторону ЖД вокзала. Хотя «впрыгнул» это громко сказано залазив в маршрутку чуть не выломав входные двери я понял что давно не ходил с рюкзаком и надо привыкать к габаритам своей ноши.

Терпеть не могу ЖД вокзалы особенно перед праздниками, количество пассажиров убивает, причём в буквальном смысле, поднявшись на экскалаторе и попав в узкий проход я почувствовал на своей шкуре желание толпы выйти на открытый воздух в итоге подземелье метрополитена практически выплюнуло меня на вокзальную площадь. Где мне уже махал рукой Пашка всем своим видом показывал, одетым в комок защитного цвета и чёрные очки, что он едет как минимум на антитераристическую операцию.

Пашка это душа нашего отряда «Бешеные собаки» (об истории появления такого экстравагантного названия отряда я расскажу позже). Подойдя к Пашке первым моим вопросом был «Где Корней?» Корней – командир нашего отряда уникальный руководитель который своими методами очень удивил особенно когда понимал что эти методы единственно правильны в большинстве случаях в управлении командой. Корней ушёл за рюкзаком в камеру хранения сказал Пашка. Вот это я понимаю рациональное использование ресурса. Спокойно приготовить рюкзак за день за два забросить его в камеру хранения на вокзале и на легке в день отправки приехать на вокзал. Опыт как говорится не пропьёшь. Корнея долго ждать не пришлось. Появившись от него мне сразу достался ещё один котелок и предложение купить в дорогу «снарядов» (в бою без снарядов очень тяжело) Пока мы ждали с Пашкой Корнея я заметил интересную особенность что стоя рядом с рюкзаками на вокзальной площади рядом с нами начали «парковаться» бабушки с тележками такие же как и мы с рюкзаками и разные отъезжающие хотя на площади было много свободного места в итоге когда пришло время идти нам пришлось выбираться из толпы которую судя по всему мы и создали (стадный эффект никуда не делся он просто спрятан в людях глубоко).

И так, наш поезд должен отправляться в 16.10 а на часах 16.00 а на табло и в громкоговорителе ни единого намёка на команду посадки. За то комментатор через каждые десять секунд рассказывал нам про поезд Киев-Чоп который должен отправиться якобы с пятой платформы. Сложилось впечатление что Чоп это прибалтийский город и особенностью жителей является «затянутый ручник». Пашка моментально начал шутить по этому поводу заставляя стоящую рядом толпу улыбаться. Но в 16.20 улыбка угасла, в голове сидел один вопрос – Где наш поезд! И в это мгновение как команда прозвучало из громкоговорителя сообщение «Поезд 528 Киев – Симферополь подаётся на посадку на 4- ю платформу с низкого старта все «рюкзачники» рванули по тоннелю к необходимой платформе.(хочу заметить что с рюкзаками на вокзале народу было немеряно , это я заметил ещё в метро).

Когда подали наш поезд я был немного удивлён, я ожидал зашарпанных вагонов, не глаженых проводников и немыслимо пахнущих туалетов вместо этого подали состав вагонов похожих на вагоны СВ. От меня Корнею сразу поступил вопрос – У нас плацкард или СВ? Да нет всё правильно у нас плацкард. Видимо этот состав был спецально создан для показа Президенту Украины и мы будем ехать именно в нём. Вторым приятным удивлением было то что окно в нашем купе открывается и третим но не менее важным это то что нашими соседями оказались не дедушка с бабушкой и не молодая мама с грудным ребёнком а компания приятных девушек таки же как и мы рюкзачников. Закинув рюкзаки на полки мы стали ждать отправления и не без любопытства рассматривать наших попутчиц. А как только поезд тронулся я выдвинулся на разведку. И нашёл таки ложку дёгтя в этой бочке мёда. Оказывается, курить теперь нельзя даже в тамбурах и более того пиво продавать проводникам теперь строго настрого запрещается под страхом увольнения. Другими словами я понимал что наших «снарядов» нам часа на 3-4 а потом нужно отбиваться в рукопашную, включать смекалку и быстрые ноги на остановках.

Но плохое в сторону, будем решать проблемы по мере их поступлении.


Девчонки оказались общительными и доброжелательными и уже буквально через пол часа Корнеем была разчехлена взятая им гитара и в нашем купе зазвучала песня, все активно подхватили это движение и к нам начали подтягиваться слушатели из соседних купе и даже из соседних вагонов. Как я и говорил ранее пива нам хватило часа на два и на первой затяжной остановке мы ловили бабушек которые кричали пиво-вода и скупая у них все запасы «снарядов». Корней в свою очередь сделал нам замечание из разряда что много пива не берите. Я конечно послушался но в тихаря взял таки с...

[ Далее... ]

Приношу свои извинения за плохую читабельность рисунка (пришлось уменьшить размер в 2 раза )
Кожен з вас напевне звертав увагу на чисельні написи, що прикрашають боковину шини. Про те, що кожна з них означає, ми розповімо на прикладі шини Соntinental Premium Contact Нижче ви бачите зображення цієї шини в профіль. Обирайте напис, який вас цікавить, дивіться, якою цифрою він позначений, та читайте її розшифровку під таким самим номером у тексті.

1. Торгова марка.
2. Модель шини.
3. 205/55 В 16 — розмірність шини.
Перше число (у нашому випадку 205) — це ширина профілю. Грубо кажучи, це ширина протектора в міліметрах.
Переваги ширших шин, порівняно з вузькими аналогічного розміру, — більший ресурс, більша вантажопідйомність, краща передача тягових, гальмівних і бічних сил (менше зміщення колеса), швидша реакція на поворот керма, менший опір коченню.
Недоліки — більша вартість, більший потрібний простір, а також зменшення граничних кутів повороту коліс, що пов'язано зі збільшенням радіусу повороту, більший простір
для розміщення запасного колеса, деяке погіршення плавності ходу, більша витрата палива, менш сприятливі зимові якості, збільшена схильність до аквапланерування вже при середньому ступені зносу, збільшення зусилля на кермовому колесі (за відсутності підсилювача).
Друге число 55 — відношення висоти профілю до його ширини, зазначене у відсотках. Наприклад, у нашому випадку висота профілю (відстань від ободу до дорожнього полотна) становить 55% від ширини профілю. Якщо друге число відсутнє, то дані щодо ширини вказують на шину серії "82" (так звана повнопрофільна шина). У решті випадків співвідношення профілю повинно бути зазначено. Шини з високим співвідношенням (65 і вище) прийнято називати високопрофільними. Вони добре пристосовані для їзди в міських умовах, розбитими дорогами, бруківкою, ґрунтовими дорогами, високопрофільні шини пом'якшують удари при переїзді нерівностей, захищають диск від гострих країв ям і вибоїн. Недоліком високопро-фільних шин є гірша керованість, більші зміщення таких шин роблять менш чіткою реакцію на дії кермом, уповільнюють виконання маневрів. Низькопрофільні шини навпаки сприяють відмінній керованості, вони більш жорсткі, їх зміщення у віражах мінімальні, що дозволяє краще відчувати автомобіль і змушує автомобіль краще слухатися керма. Розплачуватися за хорошу керованість доводиться комфортом (низькопрофільні шини більш жорсткі і пропускають більше ударів). Також низькопрофільні шини не годяться для поганих доріг: після першої серйозної ями їх доведеться рихтувати.
Символ В позначає, що шина радіальна (D — діагональна).
Число 16 — діаметр ободу в дюймах.
4. Число після розмірності (у нашому випадку 91) — це індекс максимального навантаження. Приміром, індекс 91 відповідає 615 кг (таблицю 2 індексів навантаження див. нижче). Інформація про максимальне навантаження на шині дублюється в позиції 9.
5. Літера після індексу навантаження — це індекс швидкості. Приміром, індекс W означає, що максимальна швидкість для цієї шини становить 270 км/год (таблицю 1 індексів швидкості див. нижче).
6. Країна виготовлення.
Літери "М + S" (від англ. mud + snow "бруд і сніг") вказують на те, що шина розрахована на експлуатацію в зимових умовах або може використовуватися на ґрунтовому покритті: це залежить, як правило, від складу гуми. На деяких шинах ви можете зустріти такий значок
Це американський аналог "М + S".
7. Структура корда.
SIDEWALL- 1 РLY RAYON; БОКОВИНА- 1 прошарок — штучний шовк. ТRED - 5 РLIES (1 RAYON + 2 STEEL + 2 NYLON;
ПРОТЕКТОР —5 прошарків (1 —штучний шовк, 2 — сталь, 2 —нейлон).
8. МАХ. РERMISS. INFLAT. PRESS - максимальний дозволений тиск у КРа (або у фунтах на квадратний дюйм — РSІ)
9. МАХ LOSD RATING — максимальна вантажопідйомність шини в кг (або фунтах — LВS).
10. Тип герметизації.
ТUBELESS — безкамерна. ТUВЕ ТYРЕ — камерна.
Безкамерні шини безпечніші, тому що герметичний внутрішній прошарок охоплює цвях або інший предмет, що проколов шину, у результаті чого вихід повітря припиняється або дуже уповільнюється. Безкамерна шина менше нагрівається, її простіше монтувати.
11. Спосіб установки на автомобіль. Для шин з несиметричним рисунком протектора напис OUTSIDE означає сторону, обернену назовні. Напис ІNSIDЕ — сторону, обернену всередину.
12. Код дати виготовлення: перші дві цифри — порядковий номер тижня, наступні 2 цифри — рік. 0203 -другий тиждень 2003 року.
Таблиця 1
Значення індексу швидкості SІ (speed іndех) у км/год.

Значення індексів навантаження LI (Load Іndех) у кілограмах
Таблиця 2